| 中国新能源车企的产业格局还远远未到尘埃落定的时刻! 步入2021年，造车新势力们也进入贴身肉搏的白热化阶段。不仅传统“三强”格局仍在变化，新参与的互联网势力也让新能源行业的天平向不同的产业区间倾斜。这其中最具“搅局”能力的,莫过于周鸿祎携360入场了。今年5月份，由周鸿祎亲自挂帅，召开发布会正式宣布与哪吒汽车合作造车。一石激起千层浪，这家出货量仅次于“蔚理小”的哪吒汽车由此从“闷声出货”被推到了聚光灯下。如今，周鸿祎已经开始用“蔚理小哪”来形容当下的新势力造车格局。哪吒汽车作为和“传统三强”有着截然不同的定位、价格和技术基因的企业，能否重新定义出一个新能源产业“四小龙”的新格局呢? 哪吒，人民在买单 根据数据显示，今年6月份蔚来以8083辆交付量继续领跑、理想以7713辆的成绩排在第二、小鹏交付6565辆位列第三，而哪吒则以5138辆的交付成绩紧随其后，位列第四。值得注意的是，哪吒汽车上半年合计交付了21104辆，同比增长了478%，是新能源汽车行业中增长最为迅速的新兴品牌。 除了总量外,还有一个容易被行业忽视的数据指标值得观察。众所周知,在新能源车方兴未艾的当下,除了汽车消费市场,包括租赁、营运市场等均存在对新能源车的大量需求。因此,许多新能源车企在市场上得不到积极反馈后，转而以其他2B渠道“回血”。 根据数据公开披露,在哪吒汽车今年交付的两万余辆车中,C端市场占比近80%,而6月单月交付数据中,哪吒C端市场占比更是超达85%。由此可见,在哪吒汽车同比超过4倍的增长中,大众消费市场的认可是最核心的驱动力。 周鸿祎和张勇的科技“护城河” 周鸿祎一直强调:“互联网造车是新能源汽车的下半场,但互联网造车不是独立造车,而是用互联的思维指导车企,用互联网技术帮助车企。”在他看来,计算机发展的摩尔定律与网络效应也最终将体现在新能源车产业。因此,智能汽车将由软件定义,而智能会成为新能源车的标配,而不是溢价。 因此,虽然哪吒汽车把主力车型定价为10万元区间,但这丝毫不应该妨碍哪吒车主享受百万级豪车的智能体验。按智能终端的逻辑,当软件的成本是固定的,硬件应该以最恰当的市场区间谋求数量最大化,才能符合软件产品规模化摊薄成本的要求。 从哪吒汽车接受360作为战略投资方来看,科技一直便是哪吒的CEO张勇想塑造的护城河。据公开资料显示,哪吒汽车人才团队已达3000余人,其中核心成员中研发人员占比超过53%,占比甚至高于以自动驾驶第一自居的小鹏汽车。哪吒汽车核心技术源自清华长三角研究院新能源汽车研发中心,是由清华大学、清华长三角研究院、合众公司共同成立顶级技术的开发和孵化机构、国际一流的技术创新服务平台。目前,哪吒每年获得的专利数量达数百件,同样与造车新势力前三的水准持平。 什么才是对当下的中国新能源产业最准确的注释?从销量结果与科技实力两个维度来看,产业格局已经从传统的三强争霸走向周鸿祎所推崇的“四小龙”时代。哪吒汽车作为在“蔚理小”后撑起10万元价格区间的“人民造车”新势力,让中国新能源头部企业覆盖了从40万元到10万元的细分市场,以不同的姿态各自绽放,用“科技平权”思维给了中国市场更大的选择空间。
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