| 不含合资企业的出货量(1)为113.1万台，与2020年第三季度形式财务报表数据(2)相比下降了27%，主要原因是由半导体芯片短缺而导致的减产，2021年第三季度的实际产量比计划产量减少了约30%，即约60万台
第三季度净营收达326亿欧元，与2020年第三季度形式财务报表数据(2)相比下降了14%，主要由于改善的车型组合及有利的定价策略不足以抵消销量下降所带来的不利影响
截至2021年9月30日，新车库存总计为68.9万台，其中包括公司自有库存14.8万台
（阿姆斯特丹， 2021年10月28日）Stellantis集团首席财务官Richard Palmer表示：“集团今年第三季度的净营收表现反映了集团近期推出一系列全新车型的成功，包括全新的电气化车型。同时，我们的团队也执行了一系列卓有成效的商业及工业生产举措，以应对芯片短缺所带来的影响。虽然零部件供应短缺可能仍将持续，但集团2021年全年经营目标依然保持不变。”
全新车型：集团近期推出了一系列全新车型，包括DS 4，Jeep 大切诺基L，全新欧宝Mokka及全新标致308。今年9月，全新Jeep Grand Wagoneer 及Wagoneer上市，全新Jeep 大切诺基及首款电动大切诺基4xe首发亮相。
市场份额：（截至2021年第三季度的市场份额）集团在欧洲30国以32%的市占率稳居商用车市场领导者地位。集团在美国市场的零售份额与2021年第二季度相比增长了50个基点，达到11.5%。集团继续保持在南美、巴西及阿根廷的市场领导者地位，市占率分别为24.4%, 35.6% 及 31.0%。玛莎拉蒂的市占率与去年同期相比增长了40个基点，达到2.4%。全新玛莎拉蒂MC20已开始交付。
战略合作：集团电气化战略加速，已宣布达成多项战略合作*，以扩展集团在欧洲及北美的电池电芯储备。此外，集团也签署了收购First Investors金融服务集团*的最终协议，这是集团在美国建立专属金融公司的重要里程碑。
Jeep Grand Wagoneer and Wagoneer
2021年全年经营目标保持不变
调整后经营利润率 (3)为：约10%（前提为半导体芯片供应短缺不再进一步恶化，且欧洲和美国不再出现大规模的疫情封锁）。
2021年行业整体展望及预测(4)
集团对部分主要汽车市场的预期增长率与2021年8月初公布的预测数值相比有所调整，其中，对北美汽车市场的预期增长率由此前的10%调低至5%；对南美汽车市场的预期增长率由此前的20%调低至15%；对欧洲汽车市场的预期增长率由此前的10%调低至5%；对中东及非洲汽车市场的预期增长率由此前的15%调高至20%。集团对印度及亚洲太平洋汽车市场和中国汽车市场的预测则维持不变，分别为10%和5%（注：该预测为Stellantis集团对各区域汽车市场整体宏观前景的预测，并非针对Stellantis集团在该市场销量表现的预测）。
编制依据
“2021年第三季度”、“2020年第三季度”、“2021年前三季度累计数据”、“2020年前三季度累计数据”代表着依据国际财务报告准则（IFRS）应纳入的营收， 2021年前三季度累计数据包括前FCA集团自2021年1月17日以来，即合并完成之后的业绩；“2021年前三季度形式财务报表累计数据”、“2020年前三季度形式财务报表累计数据”和“2020年第三季度形式财务报表数据”的模拟情况为假设合并于2020年1月1日完成。更多信息，请参考“脚注”部分。参考信息请见文后所附的“安全港声明”部分。
集团经营目标包括国际财务报告准则要求的与合并有关的采购会计和会计政策变更的影响。集团经营目标的参考依据为形式财务报表的数据，其中包括前FCA集团在2021年1月1日至1月16日期间的业绩。
*交易取决于最终文件协议和惯例成交条件，包括监管批准
市场及行业信息，请参见脚注部分
各区域业绩
脚注
“含合资企业的合并出货量”包括Stellantis集团的子公司和合资企业的出货量。“不含合资企业的出货量”仅包括Stellantis集团子公司的出货量。
标致雪铁龙集团（“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（“FCA”）于2021年1月16日完成合并（“合并”）。2021年1月17日，合并后的集团被改名为Stellantis集团（“Stellantis”或“公司”）。出于会计目的，PSA被确定为收购方，因此，Stellantis的历史财务报表代表着PSA的持续经营，与此同时，这也体现出对佛吉亚失去控股权，且佛吉亚自2021年1月1日起被归类为会计上的“运营终止”。企业合并的收购日期为2021年1月17日，除非另有说明，否则2021年1月1日至16日期间的前FCA营收不包括在“2021年前三季度累计营收”中。“2021年前三季度形式财务报表累计营收”是以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来，因而包括2021年1月1日至16日期间的前FCA营收。“2020年第三季度营收”及“2020年前三季度累计营收”仅代表PSA持续经营的业绩，与此前报告中的PSA营收不具有直接可比性，并反映了公司的会计政策和报告分类。“2020年第三季度形式财务报表数据”及“2020年前三季度形式财务报表累计数据”中的营收为以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来。 “2020年前三季度形式财务报表累计数据”、“2021年前三季度形式财务报表累计数据”及“2020年第三季度形式财务报表数据”中的“含合资企业的合并出货量”及“不含合资企业的出货量”为以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来。根据国际财务报告准则第3号的规定，被收购资产和应承担负债的公允价值为初步估算值，并将在自收购日起一年内最终确定。
调整后经营利润/（亏损）不包括以下因素带来的持续经营的净利润/（亏损）调整：重组、减值、资产注销、投资处置和非经常性经营利润（费用），这些被视为罕见或离散事件，从本质来看并不常见，因此，纳入这些项目对公司的持续经营业绩并不具备指示性意义。同时，也不包括净财务费用/（收入）、税费/（收益）以及按照权益法计算的被投资方的利润份额。
非经常性经营利润/（费用）是指战略决策以及被视为罕见或离散且从本质来看不经常发生的事件所产生的影响，因为纳入此类项目并不被视为对公司的持续经营业绩具有指示性。非经常性经营利润/（费用）包括但不限于：与Stellantis核心业务合理化改革相关的战略决策的影响；Stellantis将生产能力和成本结构与市场需求相匹配的计划所产生的相关设施成本，以及与重大收购或合并直接相关的融合和整合成本。
来源：环球通视（IHS Global Insight）、沃德（Wards）、中国乘用车协会、集团预测
市场份额信息来自于行业第三方（如欧洲汽车制造商协会（ACEA）、沃德汽车（Ward’s Automotive）、巴西汽车工业协会（ANFAVEA））和内部信息，代表乘用车（PC）和轻型商用车（LCV）的市场份额。商用车市场份额指轻型商用车（LCV）。
玛莎拉蒂市场份额来自于环球通视（IHS) 数据、玛莎拉蒂所在细分市场信息及内部信息。
欧洲三十国：欧盟27国（不包括马耳他）+冰岛+挪威+瑞士+英国
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