| 继五年前的“快递上市潮”后，快运行业也正式走入舞台中央，全面拥抱资本并接受其洗礼。
好事多磨，历经近3年时间，安能物流上市终于落定。
10月29日，安能发布公告称，将于2021年10月30日至11月4日招股，全球拟公开发售总计8022万股，每股发售价13.88-16.88港元，计划11月4日定价。按照最高发售价格预测，其此次募集规模将超过2亿美元，预期上市时间为11月11日，股票代码9956。
选择在“双11”这个特殊节点上市，安能这一决策着实让人印象深刻。上市后，安能将成为“港股快运第一股”。这也预示着，继五年前的“快递上市潮”后，快运行业也正式走入舞台中央，全面拥抱资本并接受其洗礼。
十年磨一剑，安能终成王。这一路走来，安能并不轻松，甚至可以用坎坷来形容。安能董事长王拥军2018年在回顾创业之路时曾直言：安能创业八年，曾九次发不出工资。纵然如此，依然坚持了下来，而且越做越大。
这样的安能，确实“超能打”。
问题来了：快运“难啃”，快运战场亦高手云集，安能是如何一步一步“打”到台前并行至舞台中央的？上市后，安能拿什么去吸引资本市场，募资2亿美元？面对日益激烈的竞争局面，安能接下来能否带来更多惊喜？
01效率驱动
安能成立于2010年，作为快运市场“后来者”，为了快速拓展市场、打造差异化竞争，安能选择了一条前人从未尝试过的打法——仿效快递中的通达系，以加盟制模式起网，同时将效率优先放在核心位置，自建直营干线网络、分拨中心、车线和基础设施。
拿自建分拨中心来说，王拥军认为，就像高铁车站是高铁网络的核心，分拨中心也是物流的核心环节，它决定了调度优化运筹的效率，因此安能对线下基础设施的运营坚持自控。
具体而言，主要表现在三个方面：
1、深耕数字化
为了改变传统物流粗放式经营，安能自主研发40多套IT系统，开发了一系列专有的、部署于整个业务流程的数字化工具，通过全链路数字化运营和智能化决策来实现效率升级，如数字化运营系统、安能“智慧大脑”罗盘系统等。
以数字化运营系统为例，在货物从发货人到收货人手中整个链条中，安能将其划分为不同的场景，如针对销售效率设计了360智灵通系统，这个系统不但完成销售的基础功能，让销售的动作数字化，还通过数据分析和监控来辅助网点经营决策和提升运营质量。除了销售效率系统外，还有对应中转场站内部人、车、货、场管理的运作效率系统、对应货车运输全周期管理的运力效率系统等等。
安能数据显示，数字化运营使得安能分拨中心之间的干线连通率不断提高，货物从始发到目的地的中转平均运输次数从2018的1.52次优化至2020年的1.38次。次数越低，说明线路拉的越直、品质越好、时效越快。
2、坚持车队自营
安能2020年开始组建自营车队，截止2021年4月份，安能自营车队由约2400辆高运力干线运输卡车和超过3600辆挂车组成，且全部由约3600名安能合同司机运营。此外，车队还包括由第三方车队运营的超过1000辆卡车。
在货源路径规划上，安能通过自主研发的大数据算法与运营相结合，科学规划分拨布局与车线，根据货源结构与车体形态，做车辆调度与路由规划。无论是车辆资源的调取，还是行车线路的经停，都能做到与货源的高度匹配，进而达到时效最优化。
3、分拨下沉
为提高不同货源维度配送效率，安能将全国快运网络深入到产地，在产地周边设立分拨，这一方面利于发挥地缘优势；另一方面也可即时响应货主需求，降低接货成本，帮助下沉市场的商品通过更高效的供应链快速、直接从原产地抵达消费端。
以仁怀白酒为例，仁怀酒企及作坊3000多家，以小规模酒企或家庭作坊居多，由于地理位置原因，工厂多位于山腰及山顶，山路蜿蜒狭窄，交通不便捷且土地资源稀缺，仓储配套设施紧缺。于是，2014年安能在仁怀设立分拨，铺设大量网点，通过高频的上门提货和点发全国的优质服务解决了当地酒类销售覆盖范围和交付时效问题，同时也通过与货源的近距离接触，极大缩减了运输时效，提高了运输效率。
2020年的运联峰会上，当被问到是什么样的力量驱动安能往前变时，王拥军给出的答案依然是“效率”这两个字。
在王拥军看来，物流企业要生存要发展，就要想办法怎么降低成本。于是，所有的问题最终都逼着企业去思考如何提高效率，没有一个对极致效率的追求，就没有办法形成差异化的能力。
如何追求极致效率？每家企业都没有一定的答案，这也是每家企业要不停奋斗的方向。在这个进程中，有一点可以肯定：如果你没法在效率上突破，就可能慢慢被边缘化。
成为“最具效率的物流运营商”——安能总裁秦兴华亦向外界表示，这是他对安能的期望，也是安能所致力于达成的方向和目标。
02底气何在？
除了组织、运营上对效率的极致追求，在战略决策与关键事件的处置上，安能的高管团队同样“极具效率”。
前述我们讲过，安能发展初期日子过的并不好。为了扩大网络规模、提高货量规模，在行业站稳脚跟，安能承受着巨大的资金压力（创业8年，9次发不出工资），一是零担快运主要针对工业生产、商贸流通的B2B货运需求，在货物公斤段、市场规模等方面介于快递与整车物流之间，整体增速远低于快递市场；二是相对于快递而言，2B物流行业并未得到资本过多青睐。
直到2012年左右，快运市场才受到资本市场重视，安能也得以在此期间拿到第一笔风险投资来改善资金状况。有了资本加持，效果也立竿见影，2016年安能快运业务率先实现盈利。
然好景不长，2018年由于决策失误，安能大举进军竞争白热化的快递，巨额烧钱后，不仅收效甚微，还再一次让安能整体陷入资金短缺危机。痛定思痛，2019年安能挥刀砍掉快递业务，聚焦主业快运。
对于这段经历，王拥军将其形容为物流史上“史诗般的撤退”：一来，安能重新聚焦于快运业务；二来，这次撤退教训就像红军长征过草地，使整个组织的凝聚力、战斗力得到了进一步锻炼历炼与成长，大家都意识到，要走一条稳健、聚焦于效率的道路。
这份果敢和效率，真的很安能。
阵痛之后，安能的商业模式也随即迭代——建立物流产业互联网，向2B产业互联网升级。
要知道，产业互联网升级的基础前提是打造高效率、低成本的物流。安能累积十多年的加盟制与自建自营基础设施双模式及全链数字化运营，所带来最为核心一点就是全链路的高效率协同、优化，这与产业互联网非常契合：
既通过资源自营自建掌握最核心可控的环节，保证2B的服务质量；加盟模式又使得网络具有开放性、共享性，可与社会海量资源协同发展，实现双赢。
事实也给出了肯定的答案。艾瑞咨询数据显示，2015年-2020年，安能货运总量的年复合增长率为31.0%，且自2019年至2020年的增长率为25.9%，保持高速增长。2020年，安能物流货运总量约为1020万吨，在中国所有快运网络中的市场份额占比17.3%，排名第一，位于顺丰、德邦、中通之前，为中国最大的快运网络。
业绩方面，安能招股书显示，2018~2020年，安能总收入分别约为53.3亿元、53.4亿元、70.8亿元人民币；2021年前四个月的收入为28.4亿元，同比增长127%。2018~2020年，公司的经调整EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为-8.4亿元、8.9亿元及12.0亿元人民币，2021年前四个月的经调整EBITDA为4.3亿元人民币，同比增长59%。
目前，安能在全国建立了140个分拨中心，开通4000条车线，全国26000家网点几乎遍布每一个乡镇。接下来，安能计划进一步拓展产业互联网，未来10年内将分拨中心数量增加到大约300个，选址将围绕下沉市场中具有产业集中带特色、产值至少百亿级别以上的区域，例如唐山、宿迁等城市。
这也是安能上市能够“募资2亿美元”的底气所在。
03后劲可期
上市不是终点，是更大的起点。此次安能募资的核心目标是进一步巩固其在行业的领导地位，加速中国零担行业的整合，并在未来几年内保持强劲的盈利性增长。
招股书显示，安能上市的募资金额中——
约40%将用于在战略地区兴建、升级和潜在收购5至10个核心枢纽，应对高速增长的业务及改善网络结构，确保实现稳定和长期规划；约30%将用于投资干线运输车队，进一步提升营运效率；约20%用于投资科技创新；约10%用作营运资金及其他一般公司用途等。
快递专家/贯铄资本CEO赵小敏对《驿站》表示，快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐，谋求IPO的过程能让企业强化自身管理、优化结构体系，同时还能获得资本加持，这是企业最快速且有力的出路。安能上市，一方面给快运市场注入了强心剂，一方面通过上市这个转折事件，安能有更多机会加速扩大规模和增强竞争力。
“安能崇尚‘能人’行动，能人行动有个基础条件：有足够展现的平台可以吸引足够优秀的人才，同时能有良性的共振机制，二者缺一不可，这犹如飞翔的鹰。从2019年安能砍掉寄予厚望的快递业务就可看出，团结、遇事理性果断。”赵小敏称。
“安能上市，也预示着零担快运市场将迎来一波上市潮。”物流行业专家杨达卿认为，零担快运市场是“低价乱市”，企业资源分散化，普遍利润率不高，但总体市场空间大，企业要突围需要狼性和资本加持。安能有狼性的竞争文化，也较好地赢得资本加持，已经赢得了规模优势。
杨达卿同时指出，快运是第三方物流通向供应链服务的基础支撑，目前物流企业普遍向供应链服务发展，基于零担快运，逐步弥补仓储。接下来，安能或能发展成为优秀的供应链企业。
盘古智库高级研究员江瀚也表示，最近几年，B2B供应链升级及全球零售渠道变革，为零担快运行业提供了众多利好。站在这个角度，上市后的安能更令人期待。
备好板凳，静待安能双11。
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