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光伏将成碳中和主力，其中一技术将孕育千亿市值龙头，查看>>
中新经纬客户端7月8日电 (常涛 付玉梅)“缺芯”潮仍在全球蔓延，自2020年第四季度起，就频有车企因芯片问题而停产。与此同时，整个半导体行业供应也面临挑战。“缺芯”为何来势汹汹？8日，天数智芯董事长刁石京在2021世界人工智能大会现场接受中新经纬客户端专访时表示，半导体行业自身规律、疫情及市场投资特征都是造成这波“缺芯”潮的幕后推手。 刁石京在集成电路、人工智能、ICT领域履历丰富。他曾任工业和信息化部电子信息司司长，并先后在紫光集团、紫光展锐等公司担任高管。2021年，刁石京出任芯片初创企业天数智芯董事长兼总经理。 结合多年行业观察，刁石京认为半导体行业一直存在着周期性，这是由其技术进步、产业、经济性特点所决定的。“半导体行业的技术进步有一个自己的规律和阶段特征，投资也要相应地等到整个产业链成熟了后，才能走到下一代去。所以它没办法完全和市场保持在一个同步状态。” 据了解，半导体生产周期长、流程长。一颗芯片从研发到面世要经过漫长等待。疫情则使得这一局面“雪上加霜”，打乱了此前节奏。刁石京谈到，疫情后，许多企业不得不降低自身库存，也不敢对日后订单做出明确预判。随着中国的疫情得到较好控制，产业基本恢复正常，企业开始忙补库存，消耗量也会比正常的生产活动大得多。 “这次‘缺芯’还呈现出一个特征，即工业用的芯片缺失明显。”刁石京分析称，前几年，市场的关注点都在高端芯片上，追求7nm、5nm等工艺，反而忽视了在工业领域上的芯片需求，比如汽车行业。 在过去半年中，“缺芯”停产已经成为汽车行业常态。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近日也表示，二季度芯片短缺的影响比第一季度严重，部分车企在一定程度上调整了生产节奏，相对于企业原计划产销量，二季度实际产能可能降低10%左右。此外，截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。 投资也是一个明显的风向标。刁石京认为，疫情前，行业在汽车等工业产品上的芯片投资不足，而是将资源更多倾斜在人工智能、智能手机等方面。但是，随着近两年汽车智能化加速，对市场造成很大拉动，中间难免会拉出一个缺口。 “我认为，行业补库存的这个阶段很快就会过去了。但至于市场整体的平衡，我认为至少要到今年下半年或明年才会有所恢复。”刁石京表示。(中新经纬APP)
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